改善润滑对汽车节能的影响

汽车传动系中主要有变速器和主减速器。传动齿轮啮合面间是线接触，压强较大。手动变速器由直齿轮和斜齿轮组成，容易形成油楔，在正常运转下以流体润滑或混合润滑为主。驱动桥减速螺旋锥齿轮啮合齿面间不能形成油楔;准双曲面齿轮啮合面负荷很大，而且有横向滑动，很难形成流体润滑或混合润滑，在有负荷的情况下运转基本上属于边界润滑。

降低汽车摩擦损失最有效的手段是改善各摩擦副的润滑条件。汽车发动机的摩擦副主要包括三部分：轴承(曲轴轴承和连杆轴承)、缸套活塞组和气门凸轮机构。从发动机整体看，总是存在着流体润滑、混合润滑和边界润滑三种状态，它们所占的比例因发动机设计和运行工况的不同而不同。

根据以上对汽车润滑状态的分析，为保证既能实现良好的润滑，又能获得最佳的节能效果，则要求润滑油在各种条件(温度、应力、剪切力)下都应具有最佳粘度，在边界润滑时具有良好的抗磨性能。具体来说，改善润滑达到节能的基本途径是:

1、润滑油高粘度指数化。国内外试验证明，各种粘度级别的多级油比单级油节能1%～3%;多级发动机油和多级齿轮油联合使用，也比单级油节油2%～4%。

2、润滑油品质高档化。润滑油质量档次越高，油品的清净分散性、抗氧化性、抗腐蚀性、抗磨损性、热稳定性和润滑性越好，汽车的节能效果越明显，综合润滑效益也越高。

3、降低润滑粘度。在流体润滑范围内不产生摩擦，随润滑油粘度的增加，摩擦系数增大，浪费动力。在接近混合润滑时摩擦系数最小，也最节能，但在注意勿进入边界润滑。

4、润滑油减摩性能最佳。在润滑油中加入摩擦缓和剂，能在混合润滑和边界润滑的情况下发挥其抗压、减摩或抗磨的作用。几中减摩剂的台架试验节油率都在2.0%左右。道路试验由于受道路条件和使用环境温度的影响，节油率的变化范围较大，但一般不会高于台架试验结果。